四条线开通 “八纵八横”高铁网主通道建成86%
更新时间：2026/9/29 10:23:39 来源：新华社
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新华社记者
9月28日，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁同日开通运营。
从华北平原到秦巴山区，从三峡库区到小兴安岭，四条高铁蜿蜒纵横。至此，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成86%，为区域经济社会发展注入交通新动能。
路网更密，区域联系不断拉近
28日6时12分，G7820次列车从衡水南站驶出，京港高铁雄商段正式开通运营。
“线路串联雄安新区、冀中南、鲁西南和豫东地区，并与多条既有高铁衔接，任丘、肃宁、河间、深州等县市由此迈入高铁时代。”中国铁路设计集团有限公司京港高铁雄商段项目总工程师李永庆说。
9时16分，G9997次列车驶离西安东站，45分钟后抵达安康西站，西渝高铁西康段正式亮相，陕西“米”字形高铁网基本成形。
华中大地，9时58分，G6888次开行，宜兴高铁迎来四方旅客，把沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁连接起来。“宜兴高铁通车后，与宜昌至荆门、荆门至襄阳、襄阳至兴山等线路衔接，形成鄂西高铁环线。”中国铁路经济规划研究院有限公司规划研究所所长马波涛说。
10时26分，D7288次列车驶离伊春西站。全长318公里的哈伊高铁成为我国最北端高铁，哈尔滨站至伊春西站最快1小时46分钟可达。北纬47度43分的坐标上，伊春西站也成为我国纬度最高的高铁站。“这是全线新建规模最大的站房，也是我国首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房。”站台上，中铁建设伊春西站项目负责人施钦伟见证了首趟列车开行。
“今年以来，国铁集团聚焦服务国家重大战略和区域经济社会发展，扎实推进强网强链行动，充分发挥铁路建设产业链长、辐射面广、拉动效应明显的优势，科学有序推进铁路规划建设，持续提升路网规模质量。”国铁集团建设部负责人表示。
翻山越岭，科技破解建设难题
一张不断延伸的高铁网，穿越不同地貌，也面对着不同的建设考题。
华北平原上，雄商高铁与运营繁忙的京九铁路多次相交。其中，任丘特大桥跨京九铁路转体桥单边桥体长126米，重1.01万吨，是全线跨度最大的转体桥。
“我们采用‘先建后转’施工工艺，在既有线两侧完成桥体施工，再让万吨梁体完成转体，实现精准合龙。”中铁十四局项目负责人王亚辉说。
秦岭深处，西康高铁穿行褶皱断裂发育地带，岩爆、高压涌水、软岩大变形等不良地质叠加。中铁十九局建设的万米隧道华家山隧道四、五级围岩占比超过七成，建设者通过超前地质预报、智能化衬砌台车等技术设备保障隧道安全贯通。
在中铁十一局承建的全线重难点工程燕子坡隧道，施工期间最大日涌水量达2.3万立方米，相当于约10个标准游泳池的蓄水量。建设者采用帷幕注浆、管棚支护等措施化解涌水风险，同时加强施工废水回用和弃渣综合利用，减少对山区生态环境的影响。
层峦叠嶂的荆楚群山间，宜兴高铁桥隧比超过90%。由中铁隧道局承建的兴山东隧道最大埋深达1256米，与其首尾衔接的高岚河特大桥最高桥墩达124米。“线路桥隧接续、洞桥相连，绝大部分线路穿行于崇山峻岭之间。窗外峡谷群山风光壮阔，车厢内却平稳安适，山地高铁的建设实力于此尽显。”国铁武汉局建设部建设管理科科长杜海梁说。
高铁开行，发展空间再拓展
高铁改变的，不只是出行时间。
西渝高铁西康段将牛背梁、柞水溶洞、镇安塔云山等景区串联起来。在邻近牛背梁景区的终南山寨，商户闫红娥已经营特色小吃八九年：“我是咸阳人，西康高铁开通以后自己回家更快，也能有更多游客来到我们这儿，希望生意越做越好。”
在鄂西，武当山、神农架、三峡大坝、昭君故里等文旅资源随着高铁环线形成进一步串珠成链。
“高铁实实在在改变了村民的精气神。”湖北兴山县高岚村党支部书记李明说，2022年郑渝高铁开通后游客明显增加，不少年轻人回乡创业，如今全村已发展起68家农家乐和民宿，村民们期待借着宜兴高铁开通的东风，迎来新一轮发展机遇。
在雄商高铁沿线，衡水湖、聊城古城、商丘古城等文旅资源联系更加紧密，新线将释放既有京九铁路的货运潜能，为提升干线铁路货运能力创造条件。
哈伊高铁则打通了黑龙江省北部对外快速通道，将沿线“藏”在松嫩平原、小兴安岭的生态、农业、文旅等资源优势加速转化为产业优势。黑龙江省社会科学院经济研究所所长孙浩进表示，高铁开通后，人才、技术、资本等要素将加速向北部县域、林区流动，为当地产业转型发展带来新的机遇。
从平原到高山，从城市到乡村，“八纵八横”高铁网越织越密，飞驰的列车不断拉近山河、连接城乡，激发“流动中国”的蓬勃活力。
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新华社记者
9月28日，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁同日开通运营。
从华北平原到秦巴山区，从三峡库区到小兴安岭，四条高铁蜿蜒纵横。至此，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成86%，为区域经济社会发展注入交通新动能。
路网更密，区域联系不断拉近
28日6时12分，G7820次列车从衡水南站驶出，京港高铁雄商段正式开通运营。
“线路串联雄安新区、冀中南、鲁西南和豫东地区，并与多条既有高铁衔接，任丘、肃宁、河间、深州等县市由此迈入高铁时代。”中国铁路设计集团有限公司京港高铁雄商段项目总工程师李永庆说。
9时16分，G9997次列车驶离西安东站，45分钟后抵达安康西站，西渝高铁西康段正式亮相，陕西“米”字形高铁网基本成形。
华中大地，9时58分，G6888次开行，宜兴高铁迎来四方旅客，把沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁连接起来。“宜兴高铁通车后，与宜昌至荆门、荆门至襄阳、襄阳至兴山等线路衔接，形成鄂西高铁环线。”中国铁路经济规划研究院有限公司规划研究所所长马波涛说。
10时26分，D7288次列车驶离伊春西站。全长318公里的哈伊高铁成为我国最北端高铁，哈尔滨站至伊春西站最快1小时46分钟可达。北纬47度43分的坐标上，伊春西站也成为我国纬度最高的高铁站。“这是全线新建规模最大的站房，也是我国首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房。”站台上，中铁建设伊春西站项目负责人施钦伟见证了首趟列车开行。
“今年以来，国铁集团聚焦服务国家重大战略和区域经济社会发展，扎实推进强网强链行动，充分发挥铁路建设产业链长、辐射面广、拉动效应明显的优势，科学有序推进铁路规划建设，持续提升路网规模质量。”国铁集团建设部负责人表示。
翻山越岭，科技破解建设难题
一张不断延伸的高铁网，穿越不同地貌，也面对着不同的建设考题。
华北平原上，雄商高铁与运营繁忙的京九铁路多次相交。其中，任丘特大桥跨京九铁路转体桥单边桥体长126米，重1.01万吨，是全线跨度最大的转体桥。
“我们采用‘先建后转’施工工艺，在既有线两侧完成桥体施工，再让万吨梁体完成转体，实现精准合龙。”中铁十四局项目负责人王亚辉说。
秦岭深处，西康高铁穿行褶皱断裂发育地带，岩爆、高压涌水、软岩大变形等不良地质叠加。中铁十九局建设的万米隧道华家山隧道四、五级围岩占比超过七成，建设者通过超前地质预报、智能化衬砌台车等技术设备保障隧道安全贯通。
在中铁十一局承建的全线重难点工程燕子坡隧道，施工期间最大日涌水量达2.3万立方米，相当于约10个标准游泳池的蓄水量。建设者采用帷幕注浆、管棚支护等措施化解涌水风险，同时加强施工废水回用和弃渣综合利用，减少对山区生态环境的影响。
层峦叠嶂的荆楚群山间，宜兴高铁桥隧比超过90%。由中铁隧道局承建的兴山东隧道最大埋深达1256米，与其首尾衔接的高岚河特大桥最高桥墩达124米。“线路桥隧接续、洞桥相连，绝大部分线路穿行于崇山峻岭之间。窗外峡谷群山风光壮阔，车厢内却平稳安适，山地高铁的建设实力于此尽显。”国铁武汉局建设部建设管理科科长杜海梁说。
高铁开行，发展空间再拓展
高铁改变的，不只是出行时间。
西渝高铁西康段将牛背梁、柞水溶洞、镇安塔云山等景区串联起来。在邻近牛背梁景区的终南山寨，商户闫红娥已经营特色小吃八九年：“我是咸阳人，西康高铁开通以后自己回家更快，也能有更多游客来到我们这儿，希望生意越做越好。”
在鄂西，武当山、神农架、三峡大坝、昭君故里等文旅资源随着高铁环线形成进一步串珠成链。
“高铁实实在在改变了村民的精气神。”湖北兴山县高岚村党支部书记李明说，2022年郑渝高铁开通后游客明显增加，不少年轻人回乡创业，如今全村已发展起68家农家乐和民宿，村民们期待借着宜兴高铁开通的东风，迎来新一轮发展机遇。
在雄商高铁沿线，衡水湖、聊城古城、商丘古城等文旅资源联系更加紧密，新线将释放既有京九铁路的货运潜能，为提升干线铁路货运能力创造条件。
哈伊高铁则打通了黑龙江省北部对外快速通道，将沿线“藏”在松嫩平原、小兴安岭的生态、农业、文旅等资源优势加速转化为产业优势。黑龙江省社会科学院经济研究所所长孙浩进表示，高铁开通后，人才、技术、资本等要素将加速向北部县域、林区流动，为当地产业转型发展带来新的机遇。
从平原到高山，从城市到乡村，“八纵八横”高铁网越织越密，飞驰的列车不断拉近山河、连接城乡，激发“流动中国”的蓬勃活力。
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