新时代 新征程 新伟业丨大国河港千帆竞
更新时间：2025/3/9 20:06:09 来源：大河网-河南日报
时政要闻
□河南日报社全媒体记者 张恒
大河汤汤，奔流不息。中国河运历史悠久辉煌，如今内河港口纷纷崛起，河运焕发新的光彩。
2025年全国两会期间，河南日报社记者赴周口港、信阳港、漯河港、平顶山港等省内港口，并联动广西、湖南、湖北、江苏、山东等省（自治区）的媒体，共同探访大国河港的新图景。
水运复兴
曾经，水运在河南历史上熠熠生辉，见证无数繁荣与变迁。20世纪60年代末，河南尚有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。
铁路、公路等现代交通工具快速发展，内河航运经历了一段沉寂岁月。进入新时代，包括河南在内的水运逐渐复兴。
港口是推动经济社会高质量发展的重要引擎，内河航运是构建现代化立体交通网络的重要组成部分。
走遍河南港口，内河航运呈蓬勃发展之势。周口港中心港区范营作业区2017年开港运营后，周口航运踏上快速发展之路。目前，周口市建成规模性港口8个、泊位97个，已累计开通周口港至上海港、太仓港等18条国内集装箱航线，至美国洛杉矶长滩港、迈阿密港等14条国际集装箱航线。
作为“千里淮河第一港”，信阳港·淮滨中心港，一艘艘千吨级货轮在此起航，豫商享受到了“水经济”的便利，豫货有了出海新门户，冲刺通江达海梦的内陆河南，正在奋力“扬好帆”“划好桨”。
漯河曾以“水旱码头”之名享誉中原，2019年7月，寂静了半个世纪的漯河港又响起汽笛声。新的漯河港拥有11个500吨级泊位，航道通过沙颍河、淮河、京杭大运河、洪泽湖到长江入海口，途经豫、皖、苏、鲁、沪、浙、鄂、赣等省市，是中西部地区具备通江达海能力最近的港口。
站在平顶山港北岸望去，午后的沙颍河泛着粼粼波光。2025年1月，平顶山港已经蓄到了通航水位，能够通行船舶1000吨。目前港内牵引车等流动设备已经到位，固定设备也调试完毕。平顶山港进入开港前的筹备期，预计今年通航。
千帆竞发
2023年，河南提出实施内河航运“11246”工程，计划用3至5年时间，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港等6个现代化港口。
如今，大多数港口已通航或即将通航，河南的内河航运已经站在新的起点。
黄河口处、长江沿线、西江流域等地的港口或运河，亦在焕发新机。
站在小清河沿岸，一幅繁忙而充满活力的画面映入眼帘：河面上，船舶有序行进，满载货物驶向远方；山东渤海湾港码头，起重机挥舞长臂，装卸工人忙碌搬运货物。小清河开凿于南宋初年，如今这条“黄金水道”重焕生机。
昔日郑和起锚处，今启“水运江苏”新篇章。在海通太仓汽车码头，一艘艘滚装船列队作业，气势十足。“海王星盛世”轮正准备起航，它装载了近5000辆比亚迪、奇瑞、江淮等品牌的汽车，将一路漂洋过海，抵达意大利和比利时。
湖北黄石新港码头大型货轮穿梭，货物装卸不停。不远处，数层楼高的卸货机轰鸣旋转，巨大的抓斗上下挥舞，将钢材装上船。
从南宁平塘江口顺流南下，沿钦江进入北部湾，共134.2公里的航程。2025年3月，广西平陆运河累计完成投资突破500亿元，这条新中国成立以来建设的第一条江海联通的运河工程，正以“中国速度”重塑西部陆海新通道的格局。
通道经济
如何更好地构建“中部便捷出海水运大通道”，从“经济通道”迈向“通道经济”，是内河港口共同面临的考题。
周口充分发挥港口独特优势，重点发展船舶制造、钢铁精深加工、食品加工、装备制造、生物经济等五大临港偏好型产业。
信阳正抢抓国家大力发展内河航运、河南省“两河两港”建设的机遇，加快推进内河航运基础设施建设、港口功能提升和临港产业发展。
湖南岳阳城陵矶港借力引导粮油、矿物、煤炭能源等大宗物资进出口企业，优先采用“公改水”“散改集”“海进江”“江出海”运输方式，把“物流链”打造成“共赢链”，向外拓展港口业务，让“黄金水道”不断释放“黄金效益”。
江苏太仓港四期集装箱码头是全国内河及长江流域首个堆场自动化码头，轨道吊通过AR和人工智能技术可自动识别集装箱卡车位置进行装卸操作。
如何进一步提升河南内河航运水平？华北水利水电大学校长刘俊国建议，着眼全局，将河南省水网建设与物流网建设相结合；疏浚提升航道及部分节点船闸等级，畅通全域水运通航条件；优先以周口、信阳等城市为代表，科学规划、发展临港城市经济；加强与相关高校的人才培养和科研合作等。
港通天下，气象万千。内河航运千帆竞发、百舸争流，正谱写一部以水为脉、以港为纽的壮阔史诗。
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□河南日报社全媒体记者 张恒
大河汤汤，奔流不息。中国河运历史悠久辉煌，如今内河港口纷纷崛起，河运焕发新的光彩。
2025年全国两会期间，河南日报社记者赴周口港、信阳港、漯河港、平顶山港等省内港口，并联动广西、湖南、湖北、江苏、山东等省（自治区）的媒体，共同探访大国河港的新图景。
水运复兴
曾经，水运在河南历史上熠熠生辉，见证无数繁荣与变迁。20世纪60年代末，河南尚有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。
铁路、公路等现代交通工具快速发展，内河航运经历了一段沉寂岁月。进入新时代，包括河南在内的水运逐渐复兴。
港口是推动经济社会高质量发展的重要引擎，内河航运是构建现代化立体交通网络的重要组成部分。
走遍河南港口，内河航运呈蓬勃发展之势。周口港中心港区范营作业区2017年开港运营后，周口航运踏上快速发展之路。目前，周口市建成规模性港口8个、泊位97个，已累计开通周口港至上海港、太仓港等18条国内集装箱航线，至美国洛杉矶长滩港、迈阿密港等14条国际集装箱航线。
作为“千里淮河第一港”，信阳港·淮滨中心港，一艘艘千吨级货轮在此起航，豫商享受到了“水经济”的便利，豫货有了出海新门户，冲刺通江达海梦的内陆河南，正在奋力“扬好帆”“划好桨”。
漯河曾以“水旱码头”之名享誉中原，2019年7月，寂静了半个世纪的漯河港又响起汽笛声。新的漯河港拥有11个500吨级泊位，航道通过沙颍河、淮河、京杭大运河、洪泽湖到长江入海口，途经豫、皖、苏、鲁、沪、浙、鄂、赣等省市，是中西部地区具备通江达海能力最近的港口。
站在平顶山港北岸望去，午后的沙颍河泛着粼粼波光。2025年1月，平顶山港已经蓄到了通航水位，能够通行船舶1000吨。目前港内牵引车等流动设备已经到位，固定设备也调试完毕。平顶山港进入开港前的筹备期，预计今年通航。
千帆竞发
2023年，河南提出实施内河航运“11246”工程，计划用3至5年时间，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港等6个现代化港口。
如今，大多数港口已通航或即将通航，河南的内河航运已经站在新的起点。
黄河口处、长江沿线、西江流域等地的港口或运河，亦在焕发新机。
站在小清河沿岸，一幅繁忙而充满活力的画面映入眼帘：河面上，船舶有序行进，满载货物驶向远方；山东渤海湾港码头，起重机挥舞长臂，装卸工人忙碌搬运货物。小清河开凿于南宋初年，如今这条“黄金水道”重焕生机。
昔日郑和起锚处，今启“水运江苏”新篇章。在海通太仓汽车码头，一艘艘滚装船列队作业，气势十足。“海王星盛世”轮正准备起航，它装载了近5000辆比亚迪、奇瑞、江淮等品牌的汽车，将一路漂洋过海，抵达意大利和比利时。
湖北黄石新港码头大型货轮穿梭，货物装卸不停。不远处，数层楼高的卸货机轰鸣旋转，巨大的抓斗上下挥舞，将钢材装上船。
从南宁平塘江口顺流南下，沿钦江进入北部湾，共134.2公里的航程。2025年3月，广西平陆运河累计完成投资突破500亿元，这条新中国成立以来建设的第一条江海联通的运河工程，正以“中国速度”重塑西部陆海新通道的格局。
通道经济
如何更好地构建“中部便捷出海水运大通道”，从“经济通道”迈向“通道经济”，是内河港口共同面临的考题。
周口充分发挥港口独特优势，重点发展船舶制造、钢铁精深加工、食品加工、装备制造、生物经济等五大临港偏好型产业。
信阳正抢抓国家大力发展内河航运、河南省“两河两港”建设的机遇，加快推进内河航运基础设施建设、港口功能提升和临港产业发展。
湖南岳阳城陵矶港借力引导粮油、矿物、煤炭能源等大宗物资进出口企业，优先采用“公改水”“散改集”“海进江”“江出海”运输方式，把“物流链”打造成“共赢链”，向外拓展港口业务，让“黄金水道”不断释放“黄金效益”。
江苏太仓港四期集装箱码头是全国内河及长江流域首个堆场自动化码头，轨道吊通过AR和人工智能技术可自动识别集装箱卡车位置进行装卸操作。
如何进一步提升河南内河航运水平？华北水利水电大学校长刘俊国建议，着眼全局，将河南省水网建设与物流网建设相结合；疏浚提升航道及部分节点船闸等级，畅通全域水运通航条件；优先以周口、信阳等城市为代表，科学规划、发展临港城市经济；加强与相关高校的人才培养和科研合作等。
港通天下，气象万千。内河航运千帆竞发、百舸争流，正谱写一部以水为脉、以港为纽的壮阔史诗。
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