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青春伴高铁飞奔
记从我市走出的高铁动车组司机、“全路技术能手”吴顺立
更新时间:2017-9-4 17:09:08    来源:本站原创

 

    核心提示   
    他年仅37岁,既已先后担任电力机车和高铁动车组指导司机,并承担“复兴号”(中国标准动车组)“试跑”操纵驾驶任务,率先跑出单列421公里、重联420公里的时速,创下世界动车组重联速度之最。
    他仅有14年的机车驾龄,但已荣获全国铁路系统“全路技术能手”“全路青年技术岗位能手”“中原铁道十大青年标兵”、郑州铁路局“星耀家园”等荣誉称号。
    他就是现任郑州机务段动车运用车间动车组司机吴顺立。近日,本报记者走近这位怀川游子,探访他的成长足迹与高铁司机背后的故事。
    
    从小就有个当火车司机的梦
   
    已记不清多少次乘坐高铁了,但跟高铁司机正面交谈,这还是第一次。记者面前的高铁司机吴顺立,给人的印象朴实、和善、低调。
    “当高铁司机是一种什么感觉?”记者试图直接走进这位略带神秘色彩的“高铁侠”内心深处。
    “工作时神经紧绷,平日里与家人聚少离多。”吴顺立的回答很简单。
    “对这种工作和生活状态是喜欢还是厌倦?”记者追问。
    “是热爱!”吴顺立说,他从小就有个当火车司机的梦,而今驾驶高铁动车组风驰电掣跨越大江南北,心里涌动着一种职业自豪感。
    吴顺立1980年出生在一个普通铁路工人家庭。“父亲在月山车站工作,我们家就住在铁道旁,可以说我是看着火车长大的。我在七八岁的时候,就对火车司机有一种崇拜感,并希望自己将来也能当一名火车司机。”吴顺立说,高中毕业后,他应征入伍,来到海军驻宁波某部,从事后勤工作。2000年冬退伍后,被安置到铁路系统。
    “当时有机车驾驶、供电、工务等工种可以选择,我毫不犹豫地选择了前者。”吴顺立说,“在两年半的理论学习中,机械、电路、行车组织等课程虽然不能完全消化,但我用死工夫,那就是死记硬背。”
    2003年7月,吴顺立登上机车,从学员开始做起。“当时是韶山4型电力机车,驾驶室的背后就是机械间。记得师傅带我去机械间进行巡检,我看到庞大的机器和各种闪烁的仪表,听到巨大的轰鸣声,有点儿害怕,就没敢进去。师傅出来后训斥我说,连机械间都不敢进,还开什么火车?”
    “师傅的话震动了我。在第二次巡检时,我硬着头皮走进机械间。”吴顺立说,从那以后,他主动观察、熟悉各种设备,把书本上的知识与机车构造逐一对照学习。由于勤学好问,3个月后,他从120名新学员中被挑选出来,成为提前代理副司机的30人之一。
    勤学好问的习惯逐步变成一种钻研精神。在一次学习会上,吴顺立就机车上的一条电路控制问题提出自己的看法。旁边传来一句嘲讽的声音:你一个当兵,懂个啥!
    “这句话激起了我更加发奋学习的动力。我坚持每天把机车控制电路图画3遍。那种电路图有十几页厚,每页有2张A4纸那么大,各种控制符合近8000个。没想到,3个月后,月山机务段运用车间进行技术比武,比武内容就是在一张白纸上默画机车电路图。结果,我在近千人中夺得第一名。
    2004年,吴顺立任副司机。2007年,他通过理论、实作考核,正式取得机车司机任职令。
    
    动车组司机背后故事
   
    善学习、肯钻研,吴顺立很快“老练”起来。在他当副司机期间,一次去侯马的路上,机车因弓网故障在隧道里抛了锚。司机有点儿慌了,一时不知该怎么处理。吴顺立凭借平时学习掌握的知识,给司机指出检修的“道道”,协助司机在较短时间内排除了故障。
    2008年,吴顺立获得郑州铁路局第六届救援杯技术标兵。2010年、2012年,他先后获得郑州铁路局“技术能手”称号。2013年,他因业务突出被提拔到管理岗位,担任月洛线指导司机。同年,他获得全国铁路系统“全路技术能手”称号。2014年,他获得第七届“中原铁道十大青年标兵”称号。
    2014年9月,郑州铁路局在全局考试招聘动车组司机,吴顺立顺利过关。经过理论、实操培训后,他走上动车组驾驶室。7个月后,43名学员中有10人被选出,独立操纵动车组承担春运工作,吴顺立名列其中。
    “从春运的第一天起到春运结束,我每天驾驶D字头动车组在郑州到徐州东的380公里既有线路上往返两趟,单趟3.5个小时。我在春运期间共计执乘49趟次,是这条线路上跑车趟数最多的动车组司机。”吴顺立回忆说,春节期间他没有回过一次家。农历大年三十那天,他执乘下午14时许的动车组从郑州出发,晚上在徐州吃的饺子了。大年初一,8点多又开动了发往郑州的动车组。大年初二6时许,他又登上了开往徐州的车……
    谈及高铁司机的工作和生活,吴顺立讲了一些不为外人所知的事情。动车组只有一名司机操纵,不管是停靠车站还是运行中,司机不得离开驾驶室,即使要去厕所,也须向调度部门报告。所以,司机在上车前习惯地去一趟厕所,并不敢多喝水、多吃东西。
    吴顺立说,司机在执乘前和办理退乘手续时,都要进行酒精测试。一旦酒测报警,不但当日执乘任务立即取消,还会吊销驾驶证。所以,司机在就餐时,连豆腐乳、瓶装酱菜等含有酒精成分的食物也不能吃。此外,司机一旦登车,手机就要关机。别说接打电话、发短信,就连瞄一眼手机就算违规。司机即使是在待乘区休息,也要把手机交到指定位置,这是为了保障司机得到充分休息。
    “准确地说,司机每次执乘前都要严格进行答题、检查各种证件、指纹验证等多项规定动作,还要根据天气、线路情况做好行车预想,并将其记录到司机手帐和录音笔上。”吴顺立说,列车行使中,每隔30秒要踩一下踏板,以示司机处于正常的操纵状态。如果超过40秒没踩,高铁列车就会自动紧急制动。
    
    
    开出中国高铁的时代速度
   
    2016年春运结束后,吴顺立经考核增驾高铁动车组。当年3月,经层层选拔,他成为郑徐客运专线联调联试3名操纵司机之一。
    4月初的一天,在河南“米”字形高铁郑州向东的“一横”上,出现了第一列动车组,这就是吴顺立驾驶的首列试路车。在此之后,高强度的联调联试工作全面拉开。他每天凌晨4点半起床,回到宿舍已是次日零点以后。每天至少操纵车组往返20多趟,配合完成各种试验。退勤后,还要对当日操纵中遇到的各类问题进行梳理总结,并根据路局下达的计划编制次日的作业指导书和操纵提示卡。
    2016年5月,中国标准化动车组试验考核项目落户郑徐客运专线,吴顺立等3人被委以重任,担当中国标准动车组试验的操纵任务。
    “复兴号”动车组列车是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制,是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的最新动车组列车。“中国标准动车组是今年6月被正式命名为‘复兴号’的,而在2016年郑徐客专线试验考核阶段,我们还是以车体颜色将其昵称为‘蓝海豚’‘金凤凰’。”吴顺立说。
    “试验考核从2016年5月中旬开始,一直进行到7月下旬。当时,除了操纵‘蓝海豚’‘金凤凰’外,还有一列综合检测动车组,这3列车我轮流开。因为检测车每天最早出发,我有时凌晨3点就要起床。”吴顺立说,要试验检测的项目很多,他每天至少要跑两个往返。3个多月里,他和另外两位同事共计承担“试跑”60万公里,比欧洲标准还多了20万公里。
    “试验进行一个月后,时速提高到380公里以上。为测试新型动车组的性能,我驾驶‘蓝海豚’率先跑出了421公里的时速。”吴顺立说,2016年7月初的一天,按试验指令将“金凤凰”与“蓝海豚”联为一体,进行重联试验。实验中,吴顺立把车速开到420公里/小时,创下了世界动车组重联速度之最。7月15日,“金凤凰”与“蓝海豚”以各自400公里以上的时速进行交会试验。11时19分50秒,两列中国标准动车组在郑徐客专线民权大桥上各自以420公里/小时的时速成功交会,创下了世界高铁动车组交会试验的最高速度。
    2016年7月,吴顺立被提升为高铁指导司机。在郑徐客运专线联调联试期间,吴顺立等还兼任了为郑徐客运专线培养高铁司机的任务。经过他们的“传帮带”,已经有50多名高铁司机达到了独自操纵的要求。
    而今,吴顺立依然每天驾驶动车组奔波在高铁线路上,日均行程达1500多公里。“虽然辛苦、忙碌,但因为选择,所以坚守;因为热爱,所以快乐。”吴顺立说。
    记者以为,吴顺立,青春写在高铁上,因为热爱,所以发光。(记者 陈作华 王龙卿)
   
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    图片说明:吴顺立在动车组驾驶室内。记者 陈作华 摄 二维码由王龙卿提供

新闻编辑:李洋 
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