雪域高原上如何建成一条生态友好型公路？
更新时间：2026/9/9 11:01:47 来源：新华社
经济频道
初秋的祁连山南麓，天阔云淡，令人心旷神怡。从高处俯瞰，一条宛如黑色绸带般的二级公路蜿蜒起伏，如蛟龙遨游，延伸向广袤的草原深处。
这条102公里长的国道主干线，在不到两年时间内，从往日遍布坑槽、人见人愁的砂砾“搓板路”，蜕变为一条舒适性高、体验感强、备受赞誉的生态友好型绿色公路。近日，在青海省海北藏族自治州刚察县，来自交通、林业、环保、国土、水利等系统的专业人员，齐聚国道338线海兴至天峻公路热水至江仓段改建工程施工现场，共同探秘“生态友好密码”。
“我们脚下的这段黑色路面，采用钢渣沥青混凝土铺设而成，这在省内属于首次大规模应用。”青海省公路局国道338线热江段项目办主任巨生栋介绍说，工业钢渣经筛分改性、稳定化处理后，替代原来的天然细骨料嵌入路面。其质坚耐磨、抗冻耐裂的特性，恰合高原大温差、强风蚀的极端气候。工艺迭代间，固废化良材，废石得消纳，既削减天然山石开采、又降低工程碳排放，实现生态、经济、社会效益统一。
新材料、新工艺的应用不止于此。高边坡之上，见不到传统印象中的钢筋混凝土挡墙刚性支护，一道道排列整齐的生态钢筋石笼柔性防护体系令人眼前一亮。
“网箱都采用工厂预制，现场可快速拼装，不用支模浇筑养护，大幅缩短工期，减少施工对周边环境的影响。”据巨生栋介绍，更为关键的是，石间孔隙透水透气，可适配冻土冻融循环与路基不均匀沉降，既能抵御雨季径流冲刷、遏制水土流失，亦能留存草木生长空间，让边坡与高原自然风貌浑然一体。
“这还是以前的热江段吗？我记得以前路边有很多的坑槽，现在完全颠覆了之前的记忆。”行驶在黑色路面上，一位几年前曾多次往返于热江段的国土系统工作人员感慨不已。
草原还是那片草原，但体验已今非昔比。原来沿途历史遗留的大小坑槽足足有300多处，中交一公局集团、青海路桥、海南天和三家施工单位坚持“应修复尽修复”，采取“一坑一策”，量身定制“美容方案”。
其中，中交一公局集团修复的一处最大深坑长800米、宽40米，深6米左右。项目经理黄福金组织突击队，一连几天吃住在工地，就近消纳挖方弃土。同时，结合高寒气候特征，优选同德短芒披碱草、中华羊茅、青海冷地早熟禾等本土耐旱多年生草种，经过科学配比、先期试种、抢抓施工窗口期，及时进行复绿。
“‘美容方案’既巧妙解决了高原生态敏感区工程土石方调配难题，也重塑了路域生态。”黄福金说，全线产生挖方43万余立方米、填方8.5万立方米，剩余34万多立方米弃土实现“二次利用”，用于修复沿线历史遗留的料坑，确保不新增一处取弃土场，从源头规避砂石开采、土地侵占、原生植被损毁等生态扰动。
在高寒缺氧、生态极度脆弱的草原草甸区域，要想打造出一条生态友好型绿色公路，需要做的还有很多。
开工伊始，项目建设团队就确立了“最大力度保护、最小规模扰动”的建设理念。施工过程中，铁路下穿局部路段微调改线，全面精准依托原有路基施工，老路利用率高达99.5%，几乎达到极致复用。
此外，从项目部驻地到拌和站，再到试验室等临建设施，相关用房全部租赁沿线老旧厂房，尽最大努力守护高原原生草场原有风貌。“我们获批临时用地600亩，实际使用不到120亩，减少率超过80%。”能够因地制宜，像爱护自己的眼睛一样爱护草场，巨生栋欣慰不已。
项目建设中，建设团队还在沿线路域科学搭建十余组人工鹰巢“筑巢引凤”，为高山兀鹫等高原猛禽提供繁育栖息空间。依托沿线河滩、低洼湿地优化水域与植被环境，营建6处候鸟专属栖息地，并划定施工管控禁区，严禁机械、人员进入实施扰动，为迁徙候鸟保留稳定觅食、休憩空间。
“义务修建的60多条牧道，坡度适中，极大方便了放牧人员和牛羊进出，打通了安居乐业民心路的‘最后一公里’。”巨生栋说。
草原之上，芳草萋萋，炊烟袅袅，一派安宁祥和。用心用情呵护生态友好，实现人与自然和谐共生，是建设者沉甸甸的使命，也是滚烫的情怀。
“热江项目的一系列创新举措和‘干货’实招，为高原高寒生态脆弱地区保护生物多样性，从源头上解决长期想解决而未能解决的难题提供了方案和样本，也进一步丰富了绿色公路的内涵。”现场观摩交流座谈会上，一位长期深耕草原生态系统研究领域的专家说。
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初秋的祁连山南麓，天阔云淡，令人心旷神怡。从高处俯瞰，一条宛如黑色绸带般的二级公路蜿蜒起伏，如蛟龙遨游，延伸向广袤的草原深处。
这条102公里长的国道主干线，在不到两年时间内，从往日遍布坑槽、人见人愁的砂砾“搓板路”，蜕变为一条舒适性高、体验感强、备受赞誉的生态友好型绿色公路。近日，在青海省海北藏族自治州刚察县，来自交通、林业、环保、国土、水利等系统的专业人员，齐聚国道338线海兴至天峻公路热水至江仓段改建工程施工现场，共同探秘“生态友好密码”。
“我们脚下的这段黑色路面，采用钢渣沥青混凝土铺设而成，这在省内属于首次大规模应用。”青海省公路局国道338线热江段项目办主任巨生栋介绍说，工业钢渣经筛分改性、稳定化处理后，替代原来的天然细骨料嵌入路面。其质坚耐磨、抗冻耐裂的特性，恰合高原大温差、强风蚀的极端气候。工艺迭代间，固废化良材，废石得消纳，既削减天然山石开采、又降低工程碳排放，实现生态、经济、社会效益统一。
新材料、新工艺的应用不止于此。高边坡之上，见不到传统印象中的钢筋混凝土挡墙刚性支护，一道道排列整齐的生态钢筋石笼柔性防护体系令人眼前一亮。
“网箱都采用工厂预制，现场可快速拼装，不用支模浇筑养护，大幅缩短工期，减少施工对周边环境的影响。”据巨生栋介绍，更为关键的是，石间孔隙透水透气，可适配冻土冻融循环与路基不均匀沉降，既能抵御雨季径流冲刷、遏制水土流失，亦能留存草木生长空间，让边坡与高原自然风貌浑然一体。
“这还是以前的热江段吗？我记得以前路边有很多的坑槽，现在完全颠覆了之前的记忆。”行驶在黑色路面上，一位几年前曾多次往返于热江段的国土系统工作人员感慨不已。
草原还是那片草原，但体验已今非昔比。原来沿途历史遗留的大小坑槽足足有300多处，中交一公局集团、青海路桥、海南天和三家施工单位坚持“应修复尽修复”，采取“一坑一策”，量身定制“美容方案”。
其中，中交一公局集团修复的一处最大深坑长800米、宽40米，深6米左右。项目经理黄福金组织突击队，一连几天吃住在工地，就近消纳挖方弃土。同时，结合高寒气候特征，优选同德短芒披碱草、中华羊茅、青海冷地早熟禾等本土耐旱多年生草种，经过科学配比、先期试种、抢抓施工窗口期，及时进行复绿。
“‘美容方案’既巧妙解决了高原生态敏感区工程土石方调配难题，也重塑了路域生态。”黄福金说，全线产生挖方43万余立方米、填方8.5万立方米，剩余34万多立方米弃土实现“二次利用”，用于修复沿线历史遗留的料坑，确保不新增一处取弃土场，从源头规避砂石开采、土地侵占、原生植被损毁等生态扰动。
在高寒缺氧、生态极度脆弱的草原草甸区域，要想打造出一条生态友好型绿色公路，需要做的还有很多。
开工伊始，项目建设团队就确立了“最大力度保护、最小规模扰动”的建设理念。施工过程中，铁路下穿局部路段微调改线，全面精准依托原有路基施工，老路利用率高达99.5%，几乎达到极致复用。
此外，从项目部驻地到拌和站，再到试验室等临建设施，相关用房全部租赁沿线老旧厂房，尽最大努力守护高原原生草场原有风貌。“我们获批临时用地600亩，实际使用不到120亩，减少率超过80%。”能够因地制宜，像爱护自己的眼睛一样爱护草场，巨生栋欣慰不已。
项目建设中，建设团队还在沿线路域科学搭建十余组人工鹰巢“筑巢引凤”，为高山兀鹫等高原猛禽提供繁育栖息空间。依托沿线河滩、低洼湿地优化水域与植被环境，营建6处候鸟专属栖息地，并划定施工管控禁区，严禁机械、人员进入实施扰动，为迁徙候鸟保留稳定觅食、休憩空间。
“义务修建的60多条牧道，坡度适中，极大方便了放牧人员和牛羊进出，打通了安居乐业民心路的‘最后一公里’。”巨生栋说。
草原之上，芳草萋萋，炊烟袅袅，一派安宁祥和。用心用情呵护生态友好，实现人与自然和谐共生，是建设者沉甸甸的使命，也是滚烫的情怀。
“热江项目的一系列创新举措和‘干货’实招，为高原高寒生态脆弱地区保护生物多样性，从源头上解决长期想解决而未能解决的难题提供了方案和样本，也进一步丰富了绿色公路的内涵。”现场观摩交流座谈会上，一位长期深耕草原生态系统研究领域的专家说。
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