各大厂家在2018年立下的销量目标现在完成得怎么样了？在新年第一个月的第一周，记者留意到，部分厂家已经“抢闸”报喜，公布了去年全年的销售成绩；当然也有不少车企选择了低调处理，推迟公布。但从去年前11个月的销售数据判断，已有不少车企注定是无法完成年初定下的全年目标了。从2018年厂家销量完成的情况可一窥近年车市消费的结构调整。到底是几家欢喜几家忧呢？来看看吧！
去年立下的“军令状”：上汽、长安、广汽目标最高
基于2018年的微增长预判，各大汽车集团和汽车品牌于2017年年末、2018年年初谨慎制定了2018年全年销量目标。全媒体记者留意到，就集团而言，旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克等多个合资品牌，还有荣威、名爵、大通等自主品牌的上汽集团，定下的2018全年销售目标最宏大，为725万辆；其次是长安集团，全能目标为230万辆；近年发展势头很猛的广汽集团，2018年也定下了230万辆的全年销售目标；在2108年动作频频，引人注目的吉利汽车，则定下了158万辆的目标。在单一品牌方面，一汽大众定下了大众、奥迪双品牌要达到210万辆销售目标的任务，吉利、长安、东分日产、长城也分别定下了超过百万辆、甚至更高的销售计划。
记者留意到，总的来说，在去年年初定下销量奋斗的“军令状”时，大多车企做出的销量增长预判，大多基于行业预测的“车市增幅3%”的标准制定，显得谨慎，如广汽本田2018年销量目标为75万辆，只比2017年的73.06万辆增长了2%；一汽大众销量目标增幅为5%左右。但也有错估形势的过于乐观的，如北京现代给2018年定下了90万辆目标，与2017年的82万辆目标相比增幅为9%，然而2018年中国车市却给了韩系车和法系车一个“痛击”。
年终完成度：豪华车和日系表现最风光
虽然在做这个销量总结时，很多车企尚未公布2018年的全年目标（部分要到2月份才公布），但已有不少车企“抢闸”报喜。乘联会专家表示，根据去年1～11月份的总销量数据，基本已能看出大概形势，12月是一年当中销量最高的月份。乘联会表示，按照往年数据估算，前11月销量完成85%以上的车企大都能达成年度销量目标。
根据部分车企已经公布的2018年1~11月份的实际销售目标达成情况，全媒体记者留意到，有5家车企目标完成率达到了90%以上；包括北京奔驰99.6%、广汽丰田97.8%、一汽丰田95.3%、雷克萨斯93.1%等，其中吉利汽车、广汽本田完成率超过89%，有极大可能完成全年目标。在新年第一周已公布了全年业绩的车企当中，一汽丰田、一汽大众奥迪全年超额完成任务。总的来说，2018年豪华车的销量一路看涨，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯完成并超额完成任务。乘联会认为，当前汽车市场消费趋势进入调整阶段，“精”、“高档”的新消费趋势正在衍生。除此之外，2018年对于日系车来说也是一个好年份，一汽丰田、广汽丰田都顺利完成销售任务，广汽本田、东风日产的销量也非常不错。
至于法系和美系，还有部分本土车企表现则不尽如人意。如海马汽车、奇瑞汽车、长安福特等，其中海马汽车的问题较为严重，其2018年销售目标前11个月完成度只有35%，这个品牌需要积极调整，不然很快会被边缘化。相对而言，长安福特虽然去年前11个月销量完成度也只有36%左右，但依托福特全球的强大实力，要重整旗鼓并非难事。
焦点解读
新能源车企“风景独好”
从年度销量目标完成度看，本土品牌的压力依然很大。业内人士认为，本土品牌要迎头赶上，靠新能源汽车或新品牌将是捷径。记者留意到，在2018年本土传统车企的销量目标普遍完成率较低的情况下，本土新能源汽车品牌却气势如虹。如比亚迪依靠新能源和MPV有突出表现，e5、元EV、宋MAX等车型带动比亚迪在2018年前三季度实现了25.2%的逆势上扬；北汽新能源在去年1~11月累计销售了128368辆，有着同比增长53%的骄人成绩；奇瑞新能源则在去年1~11月累计销售81266辆，同比增长了211.4%。除此之外，摆脱“低廉”形象的新品牌让本土企业有了生机，2018年冒出了奇瑞捷途、长城欧拉、长安欧尚cos等新品牌，如奇瑞捷途“诞生”4个月共卖 40007辆，成为奇瑞最争气的一个“孩子”。
SUV难成救命草 车型均衡为王道
谈到销量，归根结底还是要谈车企研发的车型。2017年尚且有两位数增幅的SUV板块撑腰，2018年更为严峻：轿车市场继续微跌，下跌幅度扩大至2.3%，“救命草”SUV市场也出现了下滑，作为二胎家庭的“红利”MPV的春天迟迟没有到来。这个现状让一些长期依赖SUV的本土车企陷入窘境，不得不面对现状——靠SUV已经无法获得光鲜的成绩了，如奇瑞、比亚迪、长城、长安等传统燃油车板块，长期依赖SUV，很难完成年度目标。乘联会秘书长崔东树指出，目前国内部分本土企业面临的类似问题是：SUV支柱产品下滑，轿车偏弱，新产品销量幅增有限。为此，业内人士指出，本土车企应积极调整产品结构，SUV、轿车和新能源汽车均衡发展，重视车市进入“替换型”需求的新消费趋势，同时加强品牌产品力才是上上之道。
【记者观察】
2019年立目标宜更谨慎！
随着我国汽车消费理念的逐渐成熟、汽车保有量基数的增加以及一二线城市趋近饱和，车市从2001年~2010年年均增速24%的井喷时代，走向被定调为“微增长”时代已经近八年。对于2019年，业内普遍认为，中国车市将进入“盘整期”，或许是零增长的一年。同时，“替换性”消费需求将占据主流，消费者将更追求高档、精品的新车。
随着新造车汽车业纷纷量产“亮剑”，我国的车企数量变得更多。在面临新能源汽车爆发式增长、传统燃油汽车销量萎缩的环境下，所有车企都将面临新挑战。因此，2019年各大车企的销量目标更宜谨而慎之，实在不易大迈进。
2019年对于很多车企来说，是一个“门槛”。从2019年开始，一批没有准生证、资金跟不上、没有品质保障、没有品牌光环的车企或将轰然倒下。未来车市或将频频传出兼并重组、结盟、混改、关闭等消息。这对未来汽车行业发展来说，是一种自然地优胜劣汰，最终必然是有资金、技术实力基础，且管理体系完善的企业才能成为胜者。中国目前还没有诞生真正的世界级车企，从国家政策鼓励合资股比放开的信号开始，过去被保护在温室里的自主车企均将经历风浪，这对中国汽车工业和消费者来说也是好事。（文、图、表：广州日报全媒体记者 邓莉）
