的哥诉苦：
做梦都在排队加气

  昨日，出租车司机张师傅来电反映，2006年他的出租车进行了油改气改造，节约了燃料成本，减少了大气污染，对改善城市空气质量产生了积极影响，但一直以来加气排队的问题让他头疼不已。

  “加气排长队是常事，我市仅有的两个加气站时常出现断气情况，为什么不能多建几座加气站呢？”张师傅说，他的出租车一天要加气2到3次，有一天他排队加气浪费了6小时，少赚了80多元钱。

  昨日下午，记者来到市山阳路北段的加气站，加气站前等候的出租车排起了近百米的长队，不少的哥的姐满脸愁苦。

  出租车司机刘女士说：“加一次气，少则半个小时，多则2小时。为了等待加气，每天一辆车平均少赚50元。我睡觉经常能梦见在加气站等加气！” 

  据了解，出租车正常加气每次不超过4分钟，而目前排队加气每次需要半个小时到两小时。每辆出租车每天需加气2至3次，每天浪费在加气排队上的时间有3到5小时。目前，在我市5家出租车公司的1500多辆出租车中，进行油改气改造的出租车有800辆之多。

的哥呼吁：
增添加气站打破垄断

  据了解，天然气作为一种清洁能源，对净化城区环境功不可没。一辆出租车进行油改气改造后，可以少向空气中排放80％的废气。按照相同的行驶路程，燃用天然气的燃料费用比燃用汽油节省40%以上。一辆改装后的出租车一天可节省燃料成本60元，这是许多出租车司机宁肯排队也想使用天然气的原因。

  “我市的两个加气站同属一个企业，这明显是垄断。一方气在新乡不到3元，这里要3.4元，还要排队。”出租车司机董师傅说，他的车油改气花了5500元。现在看来，尽管燃料费用降低了，但与排队浪费的时间相抵，没有多赚钱。“希望焦作能多建几个加气站，打破目前加气站的垄断，这是我们大家的心愿。”一位出租车司机说。

石化公司：
加气站供气紧张有原因

  “从2006年起，众多出租车进行了油改气，但是加气站的数量却没有增多。”采访中，不少出租车司机怨声载道，称加气难的问题已经困扰他们1年多，指责目前加气站数量与加气车辆的发展不成正比。

  昨日下午，市华龙石化有限公司山阳路天然气加气站站长刘海涛告诉记者，加气站的气是从山西省运来的。装气的槽罐车平时走高速公路运输一趟需7个小时，近段时间高速公路不允许气罐车通行，气罐车走便道运输一趟需要26个小时。目前公司正在为气罐车办理高速公路通行证，过一段时间，加气紧张的情况可能会有所缓解。

  市华龙石化有限公司总经理苏保刚说，即便我市多建几座加气站，如果运输不畅的话，照样不能满足供气。建设一座加气站，设备投入至少需要600万。另外，投资加气站还需要政府部门的支持和省里的批准。

  据了解，我市目前除了出租车进行了油改气改造外，市内600辆公交车只有50辆左右进行了油改气改造，这与加气站的供应能力有关。据了解，市商务局早在2006年就规划在市区增加3座加气站。由于种种原因，到目前为止还没有一座投入使用。

代表、委员建议:
政府应该加强宏观调控

  市人大代表路文说，我市天然气加气站的气源供应问题并没有纳入政府管理范畴，属于企业个体经营。要解决出租车加气难的问题，需要政府出面调控，政府部门应做好加气站点的统一规划。

  市政协委员张素芳说，加气站一旦成为垄断企业，往往出于利己的考虑制定相关的制度，损害广大出租车司机的利益。政府部门应给以宏观调控，从优化能源结构入手，科学规划利用比例。

  图为昨日下午，市山阳路北段等待加气的出租车长队。       本报记者 赵林峰 摄