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拓宽空地联运“最后里程”,助力焦作早日跻身全省“第一方阵”
更新时间:2017-2-8 15:31:39    来源:本站原创

曾经,焦作要建机场的传闻在网上赫一时,热心网友各展“蓝图”,朋友圈内“百家争鸣”。这一梦想会以怎样的方式“照进现实”姑且不论,作为一座中原地区的内陆城市,如何借助航空运输的巨大优势融入国家“一带一路”战略,更好的分享改革发展红利,是我们必须思考的问题。

2013年,郑州航空港经济综合实验区发展规划获得国务院批复,成为目前全国唯一一个国家级航空港经济综合实验区。此后,新郑国际机场迅速迈入发展快车道,不仅在去年启用了新的T2航站楼,更在今年11月首破年旅客吞吐量两千万人次“大关”。然而作为郑州的“近邻”,目前,我市至新郑国际机场城际列车每日仅开通两趟;市区常态化运营机场线路的运输企业仅有一家,公路车程则在两小时以上,时间成本与经济成本均居高不下。由于空地联运最后环节的“梗阻”,作为国家级战略发展规划的郑州航空港区,目前对我市的辐射带动作用显然有待进一步释放。

对比河南各地市与新郑机场的距离,不难看出我市在利用航空运力方面的巨大潜力。要进一步发掘民航运输的巨大优势,就不能让新郑机场仅仅是“新郑的机场”。为了实现空地连运“最后里程”关键突破,除了发挥市场的驱动因素外,还必须依赖政府的政策引导:结合郑焦城际铁路的成功经验,联系铁路部门加密我市与机场间的城铁班次,应当成为畅通空地联运的首要选择。此外,科学规划运输线路,最大程度避免与郑州市内交通发生混流,可以有效提高空地联运的效率。加强对机场线路客运、物流运营企业的鼓励、支持和引导,也是打通“最后里程”的必要举措。通过引导相关行业良性竞争与合作,最终实现市场资源在空地联运领域的优化配置,从而为我市全面建成小康社会,早日跻身全省“第一方阵”插上“腾飞的翅膀”。

文章编辑:施筱雯 
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